履帶拖拉機變速箱常見的故障分析

1 中央傳動故障分析

中央傳動主要功用是改變動力傳遞的方向，將變速箱傳來的動力改變90°方向，再傳給行走系統。同時進一步降低變速箱傳遞來的轉速，增大傳遞扭矩。

1.1中央傳動異響

中央傳動的異響主要發生在齒間與軸承處。齒輪異響主要由于齒面加工精度低、嚙合間隙與嚙合印痕調整不當，殼體形位誤差超限等引起。嚙合間隙過小會引起“嗡嗡”聲，間隙過大會引起撞擊聲：嚙合間隙不均是齒輪本身有缺陷。嚙合印痕不對，除調整不當外，還因使用中殼體、齒輪軸、齒輪變形以及軸承磨損所致。軸承異響是由于軸承磨損、安裝過緊、軸承歪斜、殼體與軸變形等引起，錐軸承間隙不對，也可能因調整不當造成。

1.2中央傳動齒輪室發熱

中央傳動齒輪室發熱是由于齒輪嚙合間隙過小、軸承安裝過緊、歪斜，滾動體內有雜物，潤滑油不足或油質較差等引起。軸承引起發熱時軸承處溫度會過高。有時亦可能因轉向離合器與制動器工作不正常，其摩擦熱引起整個后橋箱發熱，可由中央傳動室與轉向離合器室的溫差加以判別。

1.3錐齒輪的缺陷

中央傳動錐齒輪在工作中由于所承載的負荷較大、齒面嚙合面積不足、潤滑條件差造成的潤滑不良等原因，易發生輪齒早期磨損，產生疲勞點蝕而損壞。錐齒輪齒牙斷裂多發生在齒的根部，且常從大端開始擴展至小端，影響斷裂的重要因素是輪齒上的彎曲應力及材料的疲勞強度與斷裂韌性。

2 轉向離合器與轉向制動器故障分析

轉向離合器與轉向制動器置于中央傳動室兩側，分別由操縱桿與腳踏板操縱。轉向離合器多為干式多片常接合式摩擦離合器，制動器多為帶式。

2.1轉向離合器

(1)轉向離合器打滑。在轉向制動器未工作的情況下機車自行跑偏，是一側離合器打滑的征象，在負荷的情況下尤為明顯。在主離合器與轉向制動器工作正常情況下，同時踩兩個制動器時發動機不熄火(要求3s內熄火)，甚至轉速下降較少，說明轉向離合器打滑。工作中機車阻力增大時車速降低較多，而發動機轉速卻下降較少，說明兩個離合器皆打滑。轉向離合器打滑的原因與主離合器相同，如安裝調整不當、摩擦片磨損等。離合器打滑將使機車動力性與經濟性降低，生產率下降，離合器壽命縮短。

(2)轉向離合器分離不清。拉動一邊轉向桿時機車不轉彎或轉彎半徑很大;兩個轉向操縱桿全拉開時機車不能完全停止，則說明離合器分離不清。其原因也是調整不當、分離行程太小或各鉸鏈嚴重磨損引起分離行程減小。

(3)轉向離合器發響。起步、轉向時異響可能是摩擦片內外齒齒側間隙過大引起撞擊所致;分離時發響也可能是分離不清或某些零件松動、損壞所致。

(4)轉向離合器發熱。離合器發熱是由于離合器分離不清、操作不當(經常處于半分離狀態)、主從動鼓偏心超限、制動器拖滯等產生大量摩擦熱的結果。

2.2轉向制動器

(1)轉向制動器拖滯。轉向制動器分離不開將導致制動帶過熱甚至燒毀，同時也使制動鼓產生過度磨損，其原因是制動帶調得過緊或下部的制動帶支承螺釘調整不當，制動帶不復位等。

(2)轉向制動器打滑。轉向制動器打滑除造成制動帶過熱外，還影響機械的正常使用。其原因有：制動帶調整不當，沾油，過度磨損，燒毀，鉚釘頭外露，制動鼓表面過度磨損、凸凹不平等。

3 轉向助力器故障分析

轉向助力器的作用是減小作用在操縱桿上的操縱力，減輕駕駛員的勞動強度。液壓助力操縱常有兩種形式：一是油壓操縱式，即操縱換向閥控制通往活塞兩側的油路，由活塞推動壓盤進行離合器的接合與分離;二是液壓助力式，即操縱滑閥時所產生的液壓助力通過杠桿系統使離合器分離。

轉向助力器的主要故障是助力失靈并引起操縱沉重。當操縱力達350 N左右時，說明助力器完全失效。當一邊操縱桿沉重時主要是助力器有故障;兩個操縱桿皆沉重時可能是油泵或油路有故障，亦可能是助力器本身有故障。

助力失靈或失效的具體原因如下：

①助力器油箱缺油引起泵油量不足，油壓降低，隨動活塞移動無力，致使操縱桿直接操縱。油箱缺油大多因油封損壞使油液漏出，或因殼體裂紋而外泄。

②油泵缺陷使泵的流量和壓力降低。其主要缺陷是因磨損使齒頂間隙、齒端間隙、齒側間隙增大，內漏增加。

③助力器零件磨損，如滑閥與閥套內孔配合間隙增大，及活塞與閥套外圓配合間隙增大時，造成液壓油泄漏增加，使活塞隨動不靈，操縱桿沉重。另外，濾清器堵塞時也會引起操縱力增大。

4 最終傳動故障分析

最終傳動的主要故障是漏油和異響。最終傳動漏油主要發生在油封處，有時也會發生在最終傳動殼體與后橋殼體結合面處。油封處漏油多為油封損壞所致，有時亦為油封安裝不當引起殼體結合面處漏油是由于殼體變形、墊片損壞、連接螺釘松動等造成。

最終傳動異響，使用時間長的機車大多是因為缺油或軸承、齒輪磨損過度引起的。而對于新裝的拖拉機可能是最終傳動大小一齒輪齒面的表面粗糙度大或有碰傷、毛刺引起叫聲。如果叫聲不嚴重，磨合一段時間后會減小;如果叫聲嚴重，應用油石修磨碰傷和毛刺。